Kritik

Der neue Reichsoberbau mit Rippenplatten auf Holzschwellen wird teils heftig kritisiert (1927). Konstruktionsideen, die noch Jahrzehnte später als große Errungenschaften angeführt werden, werden regelrecht verrissen. Die Befestigung nach Oldenburger Vorbild wird favorisiert, dabei kann sich die Bauform O beim Stahlschwellenoberbau nicht durchsetzen.

Alternativvorschläge werden auch zumindest zur Demonstration realisiert (Foto) - offensichtlich gibt es Mitstreiter in der Stahlindustrie.

Inzwischen ist die Bezeichnung K vergeben. Unter den vielen Mutmaßungen, wofür das K stehen mag, bevorzuge ich bislang: Klemmplatte.

Der Spielraum zwischen Rippen und Schienenfuß ist tatsächlich ein Notbehelf. Nochgilt auch unter den K-Konstrukteuren die Ansicht, dass Null-Bewegungsmöglichkeit der Bauteile gegeneinander auch Null-Verschleiß bedeutet. Dass es im Zusammenspiel von Gleis und dynamischen Lasten keine Null-Bewegung geben kann, ist noch nicht Allgemeingut.

Später wird gerade dieser hochbeinigen Klemmplatte eine gewisse Elastizität zugesprochen, eine seitliche Führung der Schienen kann gar nicht beabsichtigt sein.

Allerdings bleibt das System der Führung des Schienenfußes durch die Rippen ein Problem solange der K-Oberbau verlegt wird. Die Einarbeitung des Fußes in die Rippen ist nicht selten.

Der Hinweis auf den unterschiedlichen Oberbau mit und ohne Spurerweiterung hat sich wenige Monate nach Verfassung dieser Kritik erledigt (siehe oben). Beim Stahlschwellenoberbau sind die Rus 25 (m) und Rus 26 (o) die Alternativen.

Beim Schweißen gibt es anfangs Qualitätsprobleme, die sich mit zunehmender Erfahrung lösen lassen.

Die verstärkte Schwellendecke ist notwendig, um den Hakenschrauben (z.B. Oberbau B oder preußischer Hakenplattenoberbau) ausreichenden Widerstand zu bieten. Bei der umfänglichen Verschweißung der Rus-Platten wird die Belastung auf eine größere Fläche verteilt.

Der Verfasser unterschlägt, dass die sonst notwendigen Lochungen der Schwellendecke traditionell große Probleme breiten. Dazu gehören die Erweiterungen der Löcher im Betrieb und Risse in der Schwellendecke. Die dadurch anfallenden Unterhaltungskosten könnte man dem Aufwand für das Aufschweißen entgegenhalten.

Die Einwände gegen die Doppelfederringe sind mangels Literatur schwer einzuschätzen. Ob am Herstellungsverfahren etwas geändert wird oder ob die Bedenken möglicherweise übertrieben sind, muss noch geklärt werden.

Es wird aber über Fehler beim Einbau berichtet. Die Windungen sollen gespannt einen Abstand von 1 mm haben, was nicht immer eingehalten wird, vor allem, wenn Schraubmaschienen eingesetzt werden.

Das Fehlen der Spannelemente unter den Schwellenschrauben fördert das Einarbeiten der Platten in die Holzschwellendecke. Der Mangel wird erst von der Bundesbahn behoben, sowohl im Gleis- als auch im Weichenbau.

Die Kritiker gehen auch soweit, dass sie sogar den Hakenplattenoberbau dem Rippenplattenoberbau vorziehen würden. Eigentlich gelten der nicht nachstellbare Haken und die einseitige Klemmung als nicht zukunftsfähig.